Sertifikater · sjekket

Pilotsertifikater: LAPL, PPL, CPL og ATPL

Sertifikatet sier hva du har lov til å gjøre. Rettigheten på sertifikatet, for eksempel instrument eller en bestemt flytype, sier hvilket luftfartøy og hvilke forhold det gjelder. Reglene er felles i EASA. I Norge er det Luftfartstilsynet som utsteder sertifikatet.

Dette er en forenklet oversikt. Den fulle teksten står i EASA Part-FCL og hosLuftfartstilsynet. Korte forklaringer står i ordlisten.

LAPL

Light Aircraft Pilot Licence er et europeisk sertifikat for lette luftfartøy, for fly, helikopter, seilfly og ballong. Luftfartstilsynet beskriver LAPL(A) slik: det gjelder i Europa, men er ikke bygget på ICAO-standarden, og er derfor ikke uten videre anerkjent i for eksempel USA. Det kan ikke utvides med tomotorsrettighet, instrumentbevis, turbin, instruktør eller flerpilot. Det kan konverteres til PPL når kravene til PPL er oppfylt.

LAPL(A) er begrenset til én stempelmotor, høyst 2 000 kg avgangsvekt og høyst fire personer om bord. Sertifikatet utstedes fra fylte 17 år for fly og helikopter. Du kan begynne å ta timer før det. Solo i motorfly krever fylte 16 år.

Kilde: Luftfartstilsynet: LAPL. Sist kontrollert: .

PPL

Private Pilot Licence er privatflygersertifikatet. Luftfartstilsynet skriver at det ikke kan brukes til kommersiell flyging. Du kan fly privat og ta med passasjerer, men ikke mot betaling. PPL(A) bygger på både det europeiske regelverket og ICAO, og skiller seg derfor fra LAPL når du skal fly utenfor Europa.

PPL(A) kan bygges ut med blant annet mørke, slep, akro, sjøfly, halehjul, tomotor, instrument og instruktør. Det kan konverteres til CPL(A) når kravene til CPL er oppfylt. Utstedelse krever fylte 17 år. Solo i motorfly krever fylte 16 år. Sertifikatet har ikke utløpsdato, men rettighetene på det har det.

Kilde: Luftfartstilsynet: PPL. Sist kontrollert: . Hva et PPL-løp kan koste, står på siden om modulær utdanning.

CPL

Commercial Pilot Licence er det kommersielle sertifikatet. Du må være minst 18 år (FCL.300). Innenfor luftfartøykategorien gir det rett til å utøve privilegiene til LAPL og PPL, til å være fartøysjef eller styrmann i annen flyging enn kommersiell lufttransport, til å være fartøysjef i kommersiell lufttransport i et luftfartøy som kan flys av én pilot, og til å være styrmann i kommersiell lufttransport (FCL.305). Det gjelder med de begrensningene som står i FCL.060 og i samme underdel.

CPL alene er ikke det samme som å være kaptein i et flyselskap. Til det trengs ATPL. Mange utdanninger kombinerer CPL med instrumentrettighet og ATPL-teori. Se veiene og det modulære løpet. Helikopter har eget sertifikat, CPL(H). Les bli helikopterpilot.

Kilde: EASA: Part-FCL, FCL.300 og FCL.305. Sist kontrollert: .

ATPL

Airline Transport Pilot Licence er det høyeste flygersertifikatet. Du må være minst 21 år (FCL.500). Det gir rett til å utøve privilegiene til LAPL, PPL og CPL, og til å være fartøysjef i kommersiell lufttransport, innenfor luftfartøykategorien (FCL.505).

For fly, ATPL(A), må du før ferdighetsprøven ha enten MPL, eller CPL(A) med flermotors instrumentrettighet og MCC-trening. Erfaringskravet er minst 1 500 flytimer i fly, med nærmere fordelinger av flermannsoperasjoner, fartøysjef, langtur, instrument og natt (FCL.510.A). Teorien har 13 fag (FCL.515).

Kilde: EASA: Part-FCL, FCL.500, FCL.505, FCL.510.A og FCL.515. Sist kontrollert: .

Frozen ATPL

«Frozen ATPL» er ikke et sertifikat i Part-FCL. Uttrykket brukes om at du har bestått ATPL-teorien og har CPL og instrumentrettighet, men ennå ikke fyller erfaringskravet for selve ATPL. ATPL-en utstedes først når kravene i regelen er oppfylt, blant annet timene i FCL.510.A for fly. Timekravet for helikopter, ATPL(H), er et annet punkt i samme regelverk og er ikke gjengitt som et tall her.

Kilde: EASA: Part-FCL. Sist kontrollert: .

MPL

Multi-crew Pilot Licence for fly, MPL(A), krever minst 18 år (FCL.400.A). Privilegiene er å være styrmann i et fly som skal opereres med styrmann (FCL.405.A). Instrumentrettigheten som følger med, er begrenset til slike fly til du har tatt tillegget for én-pilot. Kurset tas ved en ATO, og regelen omtaler det som et integrert kurs (FCL.410.A og FCL.415.A).

Kilde: EASA: Part-FCL, FCL.400.A, FCL.405.A, FCL.410.A og FCL.415.A. Sist kontrollert: .

IR

Instrument Rating er instrumentrettigheten. Flyging etter instrumentflygereglene (IFR) i fly, helikopter, luftskip eller powered-lift krever et sertifikat med IR for den kategorien, med mindre du er under opplæring eller til prøve (FCL.600). Privilegiene er å fly luftfartøyet etter IFR, inkludert PBN, med beslutningshøyder som står i FCL.605.

Kilde: EASA: Part-FCL, FCL.600 og FCL.605. Sist kontrollert: .

Flermotor (ME)

Du kan bare føre et luftfartøy hvis du har en gyldig og passende klasse- eller typerettighet, med noen unntak for blant annet LAPL og opplæring (FCL.700). For fly med stempelmotor er énmotor en klasserettighet (SEP) og flermotor en annen (MEP). Rettigheten gir lov til å være pilot på den klassen eller typen som står på den (FCL.705).

Helikopter og de fleste jetfly har typerettighet, ikke en felles «flermotor-klasse». Pris på en flermotors klasserettighet varierer med skolen. En samlet markedspris er ikke gjengitt her.

Kilde: EASA: Part-FCL, FCL.700 og FCL.705. Sist kontrollert: .

Typerettighet

En typerettighet gjelder én flytype, for eksempel en bestemt jet eller et bestemt helikopter. Uten gyldig typerettighet kan du ikke føre typen, igjen med unntakene i FCL.700. Privilegiene er å være pilot på den typen som står på rettigheten (FCL.705).

Hva en typerettighet koster, er ukjent i kildene til denne siden. Noen flyselskap betaler den når du er ansatt. Det er ikke en regel, og det er ikke et løfte om jobb. Se lønn for hva piloter oppgir at de tjener etterpå.

Kilde: EASA: Part-FCL, FCL.700 og FCL.705. Sist kontrollert: .

Legeattest klasse 1 og 2

Klasse 1 utstedes av et flymedisinsk senter og er attesten for kommersielle piloter. Klasse 2 kan utstedes av et flymedisinsk senter eller en flylege og er attesten for privatflygere (MED.A.040). Gyldighet, pris og hvem du kontakter i Norge står på siden om medisinsk klasse 1. Dette er ikke medisinske råd; kontakt flylege.

Kilde: EASA: Part-MED og Luftfartstilsynet: flymedisin. Sist kontrollert: .

Gebyrene for å ta teorieksamen og få sertifikatet utstedt står på kostnadssiden. Regn på hele løpet i kalkulatoren.